近日，廣東省司法廳公布《廣東省電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例（送審修改稿）》面向社會(huì)公眾征集意見(jiàn)。其中對(duì)電動(dòng)自行車通行規(guī)則、停放與充電等進(jìn)行了規(guī)定。在通行規(guī)則上，《條例》新增“在道路上駕駛電動(dòng)自行車，駕駛?cè)瞬坏迷谌诵械郎闲旭偂薄?/p>
這一規(guī)定讓電動(dòng)自行車“行路難”的老問(wèn)題再次顯現(xiàn)。有網(wǎng)友發(fā)出了靈魂拷問(wèn)：機(jī)動(dòng)車道不讓走，人行道不讓走，難道要上天嗎？究其原因，還是現(xiàn)階段可供電動(dòng)自行車通行的道路太少了，兩個(gè)輪子不僅要和四個(gè)輪子爭(zhēng)道，也要和行人“搶地盤(pán)”。
目前，在深圳城市道路交通規(guī)劃中，主要有機(jī)動(dòng)車道、人行道和自行車道，但自行車道在“人車混行”中發(fā)揮的實(shí)際作用，可能有待商榷。一個(gè)普遍的情況是，由于自行車道存在的不連貫、斷頭等情況，騎電動(dòng)自行車和踩單車的人，經(jīng)常會(huì)被動(dòng)跑到機(jī)動(dòng)車道上，不明所以被交警罰款；被趕到人行道上，則會(huì)擠占行人原有的空間。一些經(jīng)過(guò)改造的人行道好不容易有了自行車道，卻因?yàn)闃?biāo)識(shí)不明顯，被一些市民錯(cuò)當(dāng)成跑步道，人車混行的局面依舊，電動(dòng)自行車逆行的情況更是頻繁發(fā)生，沖突不小。種種現(xiàn)象，導(dǎo)致電動(dòng)車和單車出行群體的體驗(yàn)并不友好，有時(shí)更是無(wú)立錐之地，被扣車、被罰款能找誰(shuí)說(shuō)理去呢？
城市慢行系統(tǒng)的建設(shè)關(guān)系到城市道路規(guī)劃的方方面面，怎么解決？如果說(shuō)要將電動(dòng)自行車交通違法行為納入征信系統(tǒng)，那么這一規(guī)定實(shí)施的前提條件，還是要保證給非機(jī)動(dòng)車一個(gè)專屬的行駛空間，讓電動(dòng)自行車擁有更多“路權(quán)”，之后再談懲戒也不遲。
數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去幾年深圳已建成自行車道約808公里，今年3月份，《深圳市自行車交通發(fā)展規(guī)劃》指出，今后5年深圳每年將新建300公里以上自行車道，打造“自行車友好城市”。不過(guò)，自行車道和非機(jī)動(dòng)車道的建設(shè)有沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，寬度多少，還是需要相關(guān)部門(mén)回答的，因?yàn)橐粋€(gè)明顯的痛點(diǎn)是，不少地方在規(guī)劃自行車道時(shí)，存在一刀切的舉動(dòng)，簡(jiǎn)單將人行道一分為二，看似是有了自行車道，但是存在感極弱，空間逼仄下通行不暢，效果不佳。人、車、綠道的空間分配，也是要考慮的。
那么，非機(jī)動(dòng)車道向機(jī)動(dòng)車道要空間可行嗎？這兩年，深圳有不少地方的做法可圈可點(diǎn)。如2019年，福田蓮花支路上多了一條藍(lán)色的非機(jī)動(dòng)車道，同時(shí)也對(duì)機(jī)動(dòng)車駛?cè)胱龀隽肆P款處理。2020年，在新沙路（107國(guó)道 -中心路）段，有了一條寬約1.5米的非機(jī)動(dòng)車道，其將振蕩標(biāo)線和非機(jī)動(dòng)車道結(jié)合在一起，同時(shí)設(shè)置反光釘?shù)却胧?，?shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車各行其道，保障安全通行。不得不說(shuō)這樣的設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，其實(shí)可以加快建設(shè)，推廣到全市有條件的地方去。
城市道路規(guī)劃的最終目的，就是為了城市能夠更好地運(yùn)行，市民暢快通行。慢行系統(tǒng)建設(shè)在某種程度上，是為了避免更多交通事故的發(fā)生。在出臺(tái)交通法規(guī)時(shí)，也要保障出行群體應(yīng)有的“路權(quán)”，做好民意收集和充分調(diào)研，才能增強(qiáng)市民的獲得感和幸福感。
文字：梁煖
主播：陳致遠(yuǎn)
剪輯：戰(zhàn)旗
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