深圳地鐵10號(hào)線將于本月開通創(chuàng)下國(guó)內(nèi)多個(gè)第一

安全高效，深圳地鐵首次使用雙護(hù)盾TBM法施工

地鐵10號(hào)線跨度長(zhǎng)、規(guī)模大、難點(diǎn)多，對(duì)施工技術(shù)及各方面安全要求極高。對(duì)此，深圳地鐵通過(guò)對(duì)TBM軌道建設(shè)技術(shù)的多點(diǎn)突破，推動(dòng)線路建設(shè)安全高效進(jìn)行。

據(jù)介紹，地鐵10號(hào)線上穿下跨多條運(yùn)營(yíng)地鐵線路，還要多次穿越公路、鐵路、河流和既有構(gòu)筑物。如何在保證既有線路、公路、鐵路運(yùn)營(yíng)安全的條件下進(jìn)行穿越，是10號(hào)線建設(shè)過(guò)程中面臨的一大難題。其中，孖嶺站—雅寶站區(qū)間采用雙護(hù)盾TBM施工，是深圳地鐵首次運(yùn)用TBM進(jìn)行施工。

“該區(qū)段巖層硬度高，且要下穿雞公山和繁忙的廈深鐵路，是全線的控制性區(qū)段之一。我們通過(guò)大量調(diào)研、推演與論證，最終成功運(yùn)用TBM工法完成了掘進(jìn)任務(wù)?！鄙钲诘罔F有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，線路建設(shè)期間，共穿越了大小地質(zhì)破碎帶15處、較大地質(zhì)斷層2處，同時(shí)還克服了不良地層涌水涌泥、巖石堅(jiān)硬換刀頻率高、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)葟?fù)雜技術(shù)難題。

據(jù)悉，這也是深圳地鐵首次創(chuàng)新采用雙護(hù)盾TBM法施工。相較于傳統(tǒng)工法，具有安全、高效、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。該工法能在巖石地帶實(shí)現(xiàn)“不爆破”施工，工作效率是傳統(tǒng)鉆爆法的5-8倍，在確保安全的情況下節(jié)省工期約180天，充分詮釋了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的“深圳速度”。

涼帽山車輛段。

立體創(chuàng)新，新建全國(guó)第一個(gè)多層綜合車輛段

在10號(hào)線的規(guī)劃建設(shè)中，深圳地鐵將打造綜合性多功能的后勤保障基地納為重點(diǎn)攻堅(jiān)對(duì)象，高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)涼帽山車輛段建設(shè)。

涼帽山車輛段是地鐵工程系統(tǒng)的車輛停車和檢修基地，集聯(lián)合庫(kù)檢修庫(kù)、停車列檢庫(kù)、鏇輪、工程車存放維修、防洪調(diào)蓄池、文體公園等功能于一體，建筑面積達(dá)24.6萬(wàn)平米，5層建筑綜合體可提供40列位地鐵車輛存放及相應(yīng)檢修服務(wù)。

與此同時(shí)，涼帽山車輛段也是10號(hào)線的重點(diǎn)、難點(diǎn)工程。因途徑二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，施工受到較多限制，深圳地鐵將車輛基地咽喉區(qū)布置為山體隧道形式，最大限度降低對(duì)山體的破壞及侵占。同時(shí)，通過(guò)對(duì)車輛基地體量龐大的建筑群進(jìn)行功能整合，突破性打造多層立體庫(kù)，大幅度地壓縮了建筑占地面積。

截止目前，深圳地鐵涼帽山車輛基地占地指標(biāo)遠(yuǎn)低于全球同類基地，是全國(guó)首個(gè)大型多層綜合車輛段，同時(shí)也是全國(guó)首個(gè)地鐵車輛立體架修段。車輛段高度集約的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了立體架修工藝的突破，在保障檢修基地需求的情況下，大大節(jié)約用地，避讓了水源保護(hù)區(qū)，使地鐵建設(shè)與生態(tài)保護(hù)實(shí)現(xiàn)相互平衡。

益田停車場(chǎng)。

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