列車飛馳四十載——改革開放中的中國鐵路巨變
2018年1月25日，設(shè)計時速200公里的渝貴鐵路全線開通運(yùn)營，渝貴鐵路從貴陽北到重慶西的首發(fā)動車經(jīng)過遵義市境內(nèi)的烏江大橋。
改革開放以來，包括鐵路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn)，一張更加均衡的鐵路網(wǎng)徐徐鋪展開來。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬公里，其中3萬公里的高速鐵路將覆蓋80%以上的大城市；而到2025年，高速鐵路將達(dá)到3.8萬公里，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加優(yōu)化，骨干作用將更加顯著。新華社記者 劉續(xù) 攝
1998年12月6日，首列福州－南平－武夷山旅游客運(yùn)列車緩緩駛進(jìn)武夷山站。 新華社記者張國俊 攝
2018年5月10日，“復(fù)興號”動車組在總裝生產(chǎn)線上裝配。新華社記者 李紫恒 攝
2018年9月23日，廣深港高鐵全線開通，搭乘G5711次高鐵列車前往香港西九龍站的乘客在深圳北站拍照留念。新華社記者毛思倩 攝
這是2016年10月11日無人機(jī)拍攝的海南環(huán)島高鐵東線三亞段。新華社記者 楊冠宇 攝
2018年2月1日凌晨，動車組停靠在武漢動車段的存車線上，準(zhǔn)備進(jìn)行檢修和保溫作業(yè)。近百組在武漢動車段經(jīng)過檢修、保溫作業(yè)的動車組蓄勢待發(fā)，迎接春運(yùn)。新華社記者 肖藝九 攝
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廣西桂林至北京高鐵列車在桂林市靈川縣境內(nèi)行駛（2013年12月28日攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
在廣西南寧站，旅客進(jìn)入站臺準(zhǔn)備乘坐動車出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
動車在廣西賓陽縣的田野上行駛（2017年4月1日無人機(jī)拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝
在中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司，一名工作人員在進(jìn)行調(diào)度工作（2016年5月6日攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
這是廣西南寧動車所內(nèi)準(zhǔn)備發(fā)往各地的動車組列車（6月18日無人機(jī)拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝
動車行駛在廣西南寧市屯里特大橋上（7月1日無人機(jī)拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝
這是廣西南寧動車所內(nèi)準(zhǔn)備發(fā)往各地的動車組列車（7月1日無人機(jī)拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝
一列動車穿越南寧郊區(qū)一處隧道（2月11日無人機(jī)拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
動車行駛在廣西南寧市屯里特大橋上（7月1日無人機(jī)拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝
在廣西南寧東站，旅客在排隊候車，準(zhǔn)備出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
一列動車從廣西南寧市向沿海城市行駛（2月11日無人機(jī)拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
在廣西南寧東站，旅客在候車準(zhǔn)備出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
一列動車在南寧市區(qū)行駛（9月4日無人機(jī)拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
一列動車在廣西賓陽縣的田野上行駛（2017年4月16日無人機(jī)拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝
在南寧東站，一名列車工作人員在和一名小朋友交流（2017年8月5日攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
在廣西南寧站，身著民族服裝的乘客搭乘動車準(zhǔn)備出行（2013年12月30日攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者周華攝
這是正在作業(yè)的南寧鐵路物流中心（5月23日無人機(jī)拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
這是“零換乘”立體綜合交通樞紐——廣西南寧東站（9月4日無人機(jī)拍攝）。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
