評論員 熊志
交通物流是市場經(jīng)濟(jì)的命脈。物流興則產(chǎn)業(yè)興，產(chǎn)業(yè)興則城市興。
作為全國首個(gè)將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，深圳持續(xù)發(fā)力物流樞紐建設(shè)。此前，深圳發(fā)布了《深圳市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)策略（2021-2035）及近期行動方案》，未來將構(gòu)建形成多層次、多模式、多功能、多業(yè)態(tài)的全球物流樞紐城市。
經(jīng)濟(jì)全球化以降，生產(chǎn)和消費(fèi)徹底分離，物資流動和物品交流跨越國界，在國內(nèi)國際雙循環(huán)的新格局下，現(xiàn)代物流體系的建設(shè)變得越來越重要，而物流業(yè)也成了支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、穩(wěn)定就業(yè)、保障民生等方面發(fā)揮了重要作用。
定位為粵港澳大灣區(qū)國際性綜合交通樞紐的深圳，圍繞全球物流樞紐城市的目標(biāo)全面發(fā)力，既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代趨勢使然，也是基于自身發(fā)展基礎(chǔ)、特色和優(yōu)勢的一種清晰謀劃。
深圳是改革開放的窗口，對外貿(mào)易發(fā)展的前沿，依托獨(dú)特的地緣優(yōu)勢，從港口、碼頭、機(jī)場的崛起，到物流產(chǎn)業(yè)的成長壯大，在全國的物流網(wǎng)絡(luò)中，深圳的物流樞紐地位不斷增強(qiáng)。
根據(jù)規(guī)劃，至2035年，深圳要構(gòu)建起“全球123快貨物流圈”，實(shí)現(xiàn)市域配送90分鐘送達(dá)、粵港澳大灣區(qū)內(nèi)主要城市4小時(shí)送達(dá)，實(shí)現(xiàn)全社會物流總費(fèi)用與GDP比率降至8%?？傊锪鞒杀静粩嘟档?，服務(wù)效率持續(xù)提升。
爭創(chuàng)全球物流樞紐城市，打造輻射區(qū)域廣、集聚效應(yīng)強(qiáng)、服務(wù)功能優(yōu)、運(yùn)行效率高的物流體系，深圳的底氣不僅是基于區(qū)位優(yōu)勢，更是基于長期以來在物流領(lǐng)域的謀篇布局。
如前所述，深圳是全國首個(gè)將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，也是我國物流供應(yīng)鏈管理行業(yè)的發(fā)源地。數(shù)據(jù)顯示，全市重點(diǎn)物流企業(yè)數(shù)量已超過100家。不管是物流業(yè)自身發(fā)展，還是對外的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力，都處在領(lǐng)先水平。
深圳打造高水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，和國家層面圍繞“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”物流運(yùn)行體系的宏觀布局，形成了同頻共振。
2019年深圳入圍第一批交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)地區(qū)，而到目前為止，深圳已經(jīng)拿下了三個(gè)國家級物流樞紐，分別是平湖南商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐、寶安機(jī)場空港型國家物流樞紐、鹽田港港口型國家物流樞紐，海、陸、空立體聯(lián)動、多式聯(lián)運(yùn)的物流矩陣初具雛形。
近兩年來，因?yàn)橐咔橐蛩?，全球供?yīng)鏈普遍受到影響，物流網(wǎng)絡(luò)不暢通，但即便如此，深圳的公路、鐵路、海港、空港依舊是熱鬧非凡。其中，2021年，深圳?？针p港貨物吞吐量均創(chuàng)新高，如集裝箱吞吐量位居全球第四位，為外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有效支撐。
物流體系的建設(shè)，不僅關(guān)系到大宗商品的大進(jìn)大出，它可以觸達(dá)最后一公里，和末端消費(fèi)者發(fā)生密切的聯(lián)系。
尤為值得一提的是，在疫情之下，深圳的物資保供工作有條不紊，這離不開蛛網(wǎng)般細(xì)密的物流網(wǎng)絡(luò)——豐富高效的城市物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心，確保了最后一公里的社區(qū)配送的快速、便捷。
當(dāng)然要指出的是，交通優(yōu)勢不等于物流優(yōu)勢，交通樞紐不等于物流中心。物流業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)是互為依托的，制造、商貿(mào)、轉(zhuǎn)運(yùn)層面有龐大的運(yùn)輸需求，才有物流產(chǎn)業(yè)的繁榮。
鹽田港之所以在疫情下還如此繁忙，是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)本身有活力，企業(yè)有物流的需求；深圳的物聯(lián)網(wǎng)之所以發(fā)達(dá)，集合了中國幾乎70%以上物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，也是因?yàn)殡娮有畔⒌汝P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，在云、通信、智能終端技術(shù)上有強(qiáng)力優(yōu)勢。
前不久2022 IDEA大會在深圳開幕，大會發(fā)布《低空經(jīng)濟(jì)白皮書——深圳方案》，深圳依托無人機(jī)等低空飛行器發(fā)力低空經(jīng)濟(jì)，也是現(xiàn)代物流體系的一種全新探索，也是依托無人機(jī)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的一種特色創(chuàng)新。
反過來看，就像世界物流中心孟菲斯的發(fā)展史所顯示的，物流樞紐地位的不斷強(qiáng)化，也是在給經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦能，起到集聚產(chǎn)業(yè)、輻射帶動周邊以及和國內(nèi)外互聯(lián)互通的重要作用。
當(dāng)然，對標(biāo)對照建設(shè)全球標(biāo)桿城市，要建成多層次、多模式、多功能、多業(yè)態(tài)的全球物流樞紐城市，深圳還有很長的路要走。
如《深圳市綜合交通“十四五”規(guī)劃》就提到，深圳交通樞紐與通道仍存在輻射能級偏低的問題，影響全球高端要素資源配置能力的進(jìn)一步提升。具體例如，深圳港口運(yùn)量大但高端航運(yùn)服務(wù)弱，金融、保險(xiǎn)、法律、船舶交易等目前處于起步階段。
此前深圳出臺了《深圳市前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)專項(xiàng)扶持資金實(shí)施細(xì)則》，接下來還要繼續(xù)大力支持高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)高端航運(yùn)要素集聚，推進(jìn)航運(yùn)業(yè)不斷向上轉(zhuǎn)型升級。
而總體來看，深圳在加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，要不斷完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，織密物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，全力打造全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)中心、國際物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心、全國物流創(chuàng)新應(yīng)用中心，朝著全球物流樞紐城市的核心目標(biāo)加速邁進(jìn)。