見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2020年12月11日訊 13號(hào)線作為未來跨越光明、寶安和南山的線路，其進(jìn)展一直深受多個(gè)區(qū)域的居民關(guān)注。
11月27日，內(nèi)湖停車場第一施工段底板鋼筋首件驗(yàn)收順利通過；11月30日，白芒站配線段主體結(jié)構(gòu)順利封頂；12月1日，羅租主變電所主體結(jié)構(gòu)順利封頂；12月4日，白應(yīng)區(qū)間礦山法隧道開挖前條件驗(yàn)收順利通過。
1、內(nèi)湖停車場
11月27日，地鐵13號(hào)線內(nèi)湖停車場第一施工段底板鋼筋首件驗(yàn)收順利通過，為后續(xù)施工穩(wěn)步推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
▲施工現(xiàn)場
內(nèi)湖停車場主體結(jié)構(gòu)采用箱形框架結(jié)構(gòu)，頂板逆作施工后，蓋挖至基坑底施工結(jié)構(gòu)底板、側(cè)墻、中柱、中板及內(nèi)部結(jié)構(gòu)等。
內(nèi)湖停車場嚴(yán)格按照相關(guān)驗(yàn)收管理辦法的相關(guān)施工驗(yàn)收內(nèi)容要點(diǎn)進(jìn)行施工部署，在施工過程中建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各級(jí)管理人員的崗位責(zé)任，從技術(shù)支持、安全質(zhì)量把關(guān)、材料控制等方面進(jìn)行嚴(yán)格管控，為構(gòu)建高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量精品工程提供有效保障。
驗(yàn)收當(dāng)日，驗(yàn)收小組在經(jīng)過聽取項(xiàng)目匯報(bào)、查閱內(nèi)業(yè)資料、現(xiàn)場實(shí)測實(shí)量等驗(yàn)收工序后，一致認(rèn)為項(xiàng)目第一施工段底板鋼筋工程符合設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，同意驗(yàn)收通過。
2、白芒站配線段
11月30日，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成，地鐵13號(hào)線三工區(qū)白芒站配線段主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
白芒站位于沙河西路、松白路與麗康路交叉路口西側(cè)，為地下二層島式站臺(tái)車站，兩端均為長大盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)端，共設(shè)兩組風(fēng)亭及四個(gè)出入口，車站全長約697．5m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度約21．3m，是地鐵13號(hào)線最長車站。
為確保工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目部有序推進(jìn)建設(shè)施工↓
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面對基坑周邊房屋密集、地下管線排布復(fù)雜、施工場地狹小、施工難度大等困難，積極與周邊街道辦、管線產(chǎn)權(quán)等相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)，加快場地內(nèi)管線改遷工作進(jìn)度，同時(shí)多次組織相關(guān)技術(shù)人員對施工組織及方案進(jìn)行探討與優(yōu)化，降低深基坑施工對周邊建筑的影響；
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經(jīng)方案優(yōu)化，項(xiàng)目決定將主體結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)分為31塊板實(shí)施澆筑，協(xié)調(diào)進(jìn)行支撐拆除、塊間流水作業(yè)，合理組織安排現(xiàn)場多工作面交叉作業(yè)，多工序錯(cuò)峰施工，高效率推動(dòng)現(xiàn)場各項(xiàng)工作；
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制定現(xiàn)場管理“專人專崗、專崗專責(zé)”制度，做到事前主動(dòng)控制、事中嚴(yán)格把關(guān)、事后積極檢查，抓責(zé)任抓管理、保質(zhì)量保安全，全力打造精品工程。
▲混凝土澆筑前模板濕潤
3、羅租主變電所
12月1日，隨著第三段頂板澆筑完成，地鐵13號(hào)線羅租主變電所主體結(jié)構(gòu)順利封頂，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
羅租主變電所位于羊臺(tái)山森林公園下方，機(jī)荷高速公路左側(cè)山坡上，為地下三層地上一層結(jié)構(gòu)，采用明挖順筑法施工，總建筑面積約3712．65㎡。變電所基坑平面尺寸約為51．35m×26．3m，基坑深度約16．6m。
羅租主變電所原地貌為一座山坡，山中巖層厚、孤石多，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及土方開挖難度大，且主體周邊電塔較多，場地狹小，施工條件受限。
自今年6月以來，項(xiàng)目部克服地質(zhì)復(fù)雜、材料場地受限、施工資源不足等重重困難，各部門同心協(xié)力，盡職盡責(zé)，科學(xué)優(yōu)化工序銜接，順利達(dá)成各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)：6月20日圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成100％；9月12日基坑土方開挖完成100％；8月28日首段底板澆筑后，歷時(shí)三個(gè)月，于12月1日完成羅租主所主體結(jié)構(gòu)封頂，比原計(jì)劃工期提前29天完成。
▲3臺(tái)旋挖機(jī)同時(shí)施工，加快施工進(jìn)度
目前，項(xiàng)目部正穩(wěn)步推進(jìn)羅租主變電所后續(xù)工作及電纜通道施工工作，后續(xù)將繼續(xù)嚴(yán)格按照工作計(jì)劃，全面加快進(jìn)度，確保完成全年工作目標(biāo)。
4、白應(yīng)區(qū)間
12月4日，地鐵13號(hào)線白應(yīng)區(qū)間礦山法隧道開挖前條件驗(yàn)收順利通過，并于當(dāng)日成功完成首炮起爆。至此，白應(yīng)區(qū)間礦山法隧道正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。
▲驗(yàn)收會(huì)議
白應(yīng)區(qū)間左線長約2257．6m，右線長約2246．5m。區(qū)間經(jīng)過多種不良底層，盾構(gòu)掘進(jìn)難度大、掘進(jìn)功效低。為確保白應(yīng)區(qū)間洞通節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目部通過多次召開相關(guān)專題推進(jìn)會(huì)與分析會(huì)反復(fù)推演論證，最終確定將區(qū)間局部調(diào)整為“礦山法＋盾構(gòu)空推過站”進(jìn)行施工，有力推動(dòng)區(qū)間建設(shè)進(jìn)程。
▲驗(yàn)收現(xiàn)場
驗(yàn)收時(shí)，項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人依據(jù)相關(guān)文件要求，就設(shè)計(jì)文件、施工方案、周邊環(huán)境等主控項(xiàng)及一般項(xiàng)，向驗(yàn)收小組進(jìn)行了詳細(xì)匯報(bào)。隨后，驗(yàn)收小組對礦山法隧道施工前現(xiàn)場及內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備工作等進(jìn)行了細(xì)致查驗(yàn)，一致認(rèn)為白應(yīng)區(qū)間礦山法隧道施工具備開挖條件，可以按照已評(píng)審的隧道施工方案進(jìn)行施工作業(yè)。
地鐵13號(hào)線
一條跨越南山、寶安、光明的市域快線
地鐵13號(hào)線南起自南山區(qū)深圳灣口岸，止于寶安區(qū)上屋北站，線路全長約22．4km。
線路共設(shè)車站16座，其中換乘車站11座。全部為地下線，線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車場，出入線與登良東站接軌。
▲地鐵13號(hào)線示意圖
截至目前，全線車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)累計(jì)完成94％，土石方完成75％，主體結(jié)構(gòu)完成61．7％。
13號(hào)線是深圳西部南北走向重要通道，未來將串聯(lián)起南山、寶安、光明三個(gè)行政區(qū)。預(yù)計(jì)建成通車后，將有效改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)的交通現(xiàn)狀，從而進(jìn)一步緩解市區(qū)交通壓力，更好地支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)！
素材來源：中建南方公司周小棟＆深圳市軌道辦
來源：深圳市軌道交通