見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2020年5月18日訊 （見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)見習記者 唐麗玲 阮斯宇 李日成 實習生 陳澤銘）深圳地形多丘陵低山，各個區(qū)之間隔著“崇山峻嶺”，為方便市民出行，深圳打通了一條條隧道。隧道就如同深圳的“阡陌交通”，消除了城市中山與山的隔閡，連接著各大主干道，將深圳各區(qū) （新區(qū)）緊緊地聯(lián)系在一起。

近日，深圳新聞網(wǎng)記者分別前往新彩隧道、東濱隧道、橫龍山隧道、雞公山隧道和塘朗山隧道，就安全設施情況、手機信號強度、駕駛感受進行了實地走訪。

新彩隧道

新彩隧道，隧道總長度1670米，于2014年建成通車。記者實地探訪新彩隧道路況及設施，每個方向有3條車道，其中包括1條公交專用車道，高峰時段私家車只可選擇右邊2條車道通行。隧道內(nèi)的路線呈“S”型，入口和出口都有較大程度的彎道，限速60公里／小時。

安全設施：滅火器設備露天擺放，標簽脫落字跡模糊

隧道內(nèi)提示標志、限速標志、電子測速設備、人行橫洞、消防設施、風機、緊急報警電話、車道信號燈全部配置齊全，車道分割線和行駛箭頭清晰，滅火器按照要求標準擺放，但由于擺放在路邊，部分標簽脫落且字跡模糊。

信號強度：通話信號正常， GPS信號弱

進入隧道內(nèi)深度500米到1200米中段部位中國聯(lián)通信號弱；電信、移動信號滿格，可正常通話。雖然 GPS信號顯示弱，但手機導航仍可正常使用。

駕駛感受：路燈昏暗，隧道內(nèi)有下坡與彎道

記者采訪了駕駛司機表示，新彩隧道路面駕駛平穩(wěn)，無顛簸，路燈是顏色較昏暗的黃光燈，有些許影響駕駛視線。值得注意的是，隧道進關方向后半段屬于下坡路段和彎道，但未設置減速帶，所有車道只有最右邊可通往皇崗路，車輛需在入隧道提前選道。在鄰近隧道出口的地方，如果有長排隊的情況，司機一旦突然減速，發(fā)生追尾的幾率會增加。皇崗路的出口匝道在最右邊，公交專用車道在最左邊，隧道內(nèi)不能變道，公交車道在早高峰期間利用率不高。

東濱隧道

東濱隧道東起深圳灣口岸，西至廣深沿江高速公路前海收費站出口，下穿東濱路，全程共3090米，是連接香港與廣東西部城市的必經(jīng)之路。東濱隧道自2007年建成通車以來，有效緩解了深圳灣片區(qū)的擁堵。

安全設施：設施齊全，地標稍有磨損

深圳新聞網(wǎng)記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，東濱隧道內(nèi)安全設施齊全，危險提示標志、限速標志、電子測速設備、人行橫洞、消防設施、風機、緊急報警電話、車道信號燈按要求設置，路面車道分割線和行駛箭頭標志有磨損痕跡，邊界不清晰。

信號強度：通話、導航功能均受影響

通信方面，手機信號格僅為兩格，深圳新聞網(wǎng)記者嘗試撥打電話，通話斷斷續(xù)續(xù)不清晰，GPS信號弱，導航功能出現(xiàn)延遲情況。

駕駛感受：轉彎處有減速帶，半露天設計刺眼

記者了解到，東濱隧道雙向都設置了側接匝道，西行匝道起于沙河西－東濱立交，東行匝道起于西部通道側接線轉東濱路匝道，匝道均以隧道形式接通道入口，通道限高4．5米，為下坡路且有急轉彎，路段配備了減速帶和閃爍安全指示燈。駕駛司機提醒記者，東濱隧道內(nèi)燈光亮度不一，交錯起伏，中段處最暗，能見度低，且地面不平整，駕駛有明顯的起伏和顛簸。另外，隧道與匝道連接處有一段路程為半露天設計，陽光透下來前車后擋風玻璃反光，影響后車駕駛。

雞公山隧道

雞公山隧道位于深圳市內(nèi)連接福田銀湖和龍崗坂田的坂銀通道處，隧道單線總長4592米。坂銀通道是深圳2014年治堵的交通基礎設施建設中項目之一，2020年4月28日9時50分通車，至此深圳市中心至坂田的通行時間縮短至12分鐘，為市民帶來了便利。雞公山隧道的主線設計標準為一級城市主干道，雙向6車道，其中上下行各有一條24小時公交專用車道，設計車速為50公里／小時

安全設施：設施齊全，有港灣式停車帶

剛通車不久的雞公山隧道提示標志、限速標志、電子測速設備、人行橫洞、消防設施、風機、緊急求救電話、車道信號燈全部配置齊全，車道分割線和行駛箭頭清晰，隧道內(nèi)采用器材內(nèi)嵌的隱藏式設計，將消防器材和安全設備都嵌入到了隧道墻體內(nèi)部，避免器材直接暴露在無保護環(huán)境下的同時，也讓隧道內(nèi)部整體觀感更加整潔。值得一提的是，隧道內(nèi)有4個港灣式停車帶，在車輛發(fā)生故障或其他原因緊急停車時能夠保證司機的安全，同時大大降低了因緊急停車造成的擁堵問題。在離隧道出口2000、1000、500米處均有隧道剩余距離指示牌，方便司機明白自己在隧道內(nèi)的大概位置。

信號強度：隧道內(nèi)無信號，GPS信號弱

在進入隧道200米后，手機信號開始減弱，隨后完全消失，中國聯(lián)通、移動、電信三家運營商在手機上均顯示為無信號狀態(tài)，無法進行通話，同時GPS信號微弱，這一現(xiàn)象在車輛行駛至離隧道出口約200米處開始好轉，手機信號恢復正常。

駕駛感受：燈光明亮，道路平整，提示牌顯示提前選擇車道

隧道內(nèi)燈光整體采用兩條長條型大燈并掛在隧道中央，燈光亮度明亮。駕駛司機表示道路平整，在隧道內(nèi)駕駛平穩(wěn)無顛簸。隧道內(nèi)均為虛線，允許車輛變道。在距離隧道出口500米處有提示牌，提醒司機提前選擇車道，出隧道后立刻進入匝口，可避免在隧道口強行變道造成擁堵現(xiàn)象發(fā)生。

橫龍山隧道

橫龍山隧道位于龍華區(qū)福龍路段，前后連接福龍路和南坪快速公路，單線隧道全長2330米。福龍快速公路是深圳市“一橫八縱”交通路網(wǎng)主干之一，項目于2005年9月開工，2007年12月21日正式建成通車，拉近了龍華、光明與市區(qū)的距離。

安全設施：有電子信息指示牌，但部分滅火器標簽不清晰

橫龍山隧道內(nèi)提示標志、限速標志、電子測速設備、人行橫洞、消防設施、風機、緊急報警電話、車道信號燈全部配置齊全，車道分割線和行駛箭頭清晰，但放在步道上的部分滅火器落灰嚴重，灰塵覆蓋了滅火器的標簽。部分滅火器的標簽風干掉落，無產(chǎn)品標簽，只剩紅色的罐體。隧道內(nèi)有電子指示牌，滾動播放當前道路安全提示信息和警示語，字體醒目清晰。

信號強度：隧道內(nèi)信號正常，不影響通話，GPS信號弱

當車輛行駛至隧道中段時，中國移動、電信、聯(lián)通三家運營商的信號在手機上分別顯示為五格、四格、五格（信號滿格數(shù)為5 ），同時在隧道內(nèi)通話正常未中斷， GPS信號弱。

駕駛感受：車流大且多為大貨車

深圳新聞網(wǎng)記者在下午3點進入隧道，隧道內(nèi)車流量較大且多為大貨車，出現(xiàn)擁堵、車輛緩行現(xiàn)象。記者注意到橫龍山隧道連接南坪快速路和福龍路兩條道路車速均為80公里／小時，而隧道內(nèi)限速為60公里／小時，車輛進入隧道前踩急剎車減速造成隧道入口擁堵緩行。隧道整體為直線，行駛過程中沒有明顯的急彎，路面平整，駕駛時無顛簸，但燈光為黃色，隧道內(nèi)顯得昏暗。

塘朗山隧道

塘朗山隧道向北連通北環(huán)龍珠立交，向南連通留仙大道與南坪快速路（東），單線總長1711米。隧道內(nèi)共3條車道，并未設置公交專用車道，限速50公里／小時，限高為5米，隧道內(nèi)禁止車輛隨意變道。

安全設施：設施齊全，墻面整潔

入隧道前有電子提示牌提醒司機減速慢行，入口處有綠色通行指示燈提示司機每條車道情況。入隧道后隧道墻面整潔無油污，無反光現(xiàn)象，不會影響司機視線。隧道內(nèi)各項安全設施如消防設施、緊急求救電話等僅在隧道右側有配備。路牌標識和車道分割線清晰，一路都有緊急逃生出口指示牌。

信號強度：通話正常，導航功能失靈

進入隧道約300米，手機 GPS信號顯示為弱，手機導航功能無法顯示正確車輛行駛位置。整條隧道手機的電話信號一直保持通暢滿格狀態(tài)，深圳新聞網(wǎng)記者嘗試撥打電話，通話正常。

駕駛感受：隧道入口并道且多大貨車，出入口有減速帶

下午2點，深圳新聞網(wǎng)記者從北環(huán)進入隧道，4條車道并成3條車道且有大量的大貨車，已經(jīng)造成隧道內(nèi)行駛緩慢。隧道內(nèi)路面平整，車輛行駛過程感受不到起伏，沒有急轉彎，但隧道中段燈光昏暗，影響司機視線。隧道內(nèi)有向右分叉路口去往南坪快速路（東），僅靠右兩條車道可以駛入岔路口，隧道內(nèi)不能變道，司機需要在進入隧道前預先選好車道。值得一提的是，隧道出入口均有減速帶提醒司機減速慢行以免意外發(fā)生。