從尊重行人路權(quán)到恢復(fù)自行車路權(quán)

深圳市交通運(yùn)輸局近日發(fā)布了《深圳市自行車交通發(fā)展規(guī)劃研究（征求意見稿）》，透露深圳將通過實(shí)施五大策略，從網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)、增加停放設(shè)施供給、保障騎行及停放安全、引導(dǎo)自行車種類及服務(wù)多元化、政策協(xié)同等多方面，引導(dǎo)自行車交通發(fā)展。

根據(jù)規(guī)劃，至2025年，深圳自行車交通分擔(dān)率將達(dá)到10%以上。除此前已經(jīng)披露的龍華－福田、龍華－南山跨區(qū)自行車道外，還將研究規(guī)劃葵涌－大鵬、蛇口－留仙洞、福田－羅湖等多條跨區(qū)或跨片區(qū)自行車道。這樣的消息讓不少深圳人感到振奮。

此次公布的征求意見稿中提出：為推動(dòng)自行車發(fā)展，將給予自行車和其他交通方式平等的路權(quán)保障，因地制宜恢復(fù)自行車路權(quán)。這樣的表述言明了深圳推動(dòng)自行車發(fā)展的戰(zhàn)略指向。

深圳不乏自行車道，但很多車道的功能更多體現(xiàn)在休閑上，還有些車道盡管分布在主干道旁，但因?yàn)槿狈ο到y(tǒng)規(guī)劃，也很難支撐將自行車作為交通工具。而此次公布的深圳自行車規(guī)劃，則明確了將自行車作為市民出行的重要交通工具之一，并相應(yīng)地賦予自行車路權(quán)。

去年頒布實(shí)施的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》，將“禮讓斑馬線”作為一種硬性要求，其背后就含有賦予行人更多路權(quán)的邏輯。

上世紀(jì)30年代汽車工業(yè)剛剛起步，人們需要寬闊的馬路、高大的立交橋，于是以汽車為尺度的城市規(guī)劃模式逐漸成為主流，而步行、騎車等出行方式則被忽略。此后人們逐漸意識到將城市資源一味向汽車傾斜，會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的問題，慢行之于城市，除了工具理性，更有對“人”本身價(jià)值和地位的體認(rèn)和尊重。

從尊重行人路權(quán)到恢復(fù)自行車路權(quán)，深圳推出的一系列舉措，事實(shí)上已經(jīng)開始扭轉(zhuǎn)以汽車為尺度的城市規(guī)劃模式，讓步行者和騎行者在城市中享有更多的尊重和權(quán)利。

未來，深圳將通過壓縮機(jī)動(dòng)車通行空間、壓縮機(jī)動(dòng)車路側(cè)停車空間、鼓勵(lì)結(jié)合建筑物退線空間、利用富余綠化帶資源或慢行空間等多種方式，恢復(fù)自行車路權(quán)。同時(shí)還將構(gòu)建由“配建停車場＋立體公共停車場＋路側(cè)停放點(diǎn)”組成的自行車停放設(shè)施供給體系，等等。諸如此類的規(guī)劃設(shè)計(jì)，表明深圳將大手筆重塑城市的慢行系統(tǒng)，而不再是零敲碎打式地建幾條自行車道。

在自行車王國荷蘭，家庭主婦去買菜、工薪階層上班，甚至警察巡邏都是騎自行車；丹麥新建的“超級自行車道”還使用特殊交通信號系統(tǒng)，騎行者可以優(yōu)先通行，以最大限度減少路口處的等待……期待未來的深圳，也能成為一座因慢行而受人尊重的城市。