本報(bào)評(píng)論員胡蓉
據(jù)本報(bào)前不久報(bào)道，工業(yè)和信息化部發(fā)布了第四批制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)（產(chǎn)品）及復(fù)核通過的第一批制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)名單。深圳有3家企業(yè)被認(rèn)定為單項(xiàng)冠軍示范企業(yè)，3家企業(yè)的產(chǎn)品被認(rèn)定為單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品，3家企業(yè)通過第一批單項(xiàng)冠軍示范企業(yè)復(fù)核，為歷次入選企業(yè)家數(shù)最多。目前，深圳制造業(yè)單項(xiàng)冠軍示范企業(yè)及產(chǎn)品的總數(shù)已增至17個(gè)，占全省的1／2。
“單項(xiàng)冠軍”稱號(hào)對(duì)這些企業(yè)來說是巨大的激勵(lì)，對(duì)其他企業(yè)來說也具有深刻的啟示。去年歲末，一篇名為《2019，中國多元化企業(yè)集團(tuán)崩盤啟示錄》的文章被廣為傳播。文章列舉了眾多因資金鏈斷裂而瀕臨破產(chǎn)重組的企業(yè)的名單，其中不乏曾經(jīng)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?。?duì)比“單項(xiàng)冠軍”的成功，很能說明多元化企業(yè)集團(tuán)為什么會(huì)崩盤，皆因經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了大變化。
至今中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)高速增長了40年，市場(chǎng)空白基本填補(bǔ)，開放使得企業(yè)面對(duì)的強(qiáng)手越來越多。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)早已走過了那個(gè)跑馬圈地的草莽時(shí)代，只有專注、專業(yè)才可能成功。然而，那些在2019年因多元化陷入困境的企業(yè)都曾經(jīng)有過風(fēng)光的時(shí)代，并錯(cuò)誤地把造就成功的“時(shí)勢(shì)”當(dāng)成了自身能力的超群，以為可以在其他行業(yè)輕易復(fù)制之前的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果可想而知。
深圳17個(gè)“單項(xiàng)冠軍”的成功則因?yàn)轫槕?yīng)了市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。他們的“單項(xiàng)冠軍”頭銜都來自工信部的認(rèn)定。比如制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)，是指長期專注于制造業(yè)某些特定細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)，生產(chǎn)技術(shù)或工藝國際領(lǐng)先，單項(xiàng)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率位居全球前列的企業(yè)。可見，這些“單項(xiàng)冠軍”是先得到市場(chǎng)的洗禮和認(rèn)可的。
這其中有一個(gè)最勵(lì)志的例子。17個(gè)“單項(xiàng)冠軍”中有兩個(gè)與中集有關(guān)：中集車輛（集團(tuán)）股份有限公司的貨運(yùn)掛車及半掛車和深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司的登機(jī)橋雙雙躋身單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品。眾所周知，中集以生產(chǎn)集裝箱起家，一度因規(guī)模太小和航運(yùn)市場(chǎng)的低迷而瀕臨破產(chǎn)，但是中集把這個(gè)“最簡(jiǎn)單的產(chǎn)品做到了不簡(jiǎn)單”。自1996年開始成為集裝箱世界冠軍，之后又憑借積累多年的標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)械制造體系不斷拓展，目前已在道路運(yùn)輸車輛、海工裝備、空港裝備等制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑。
因?yàn)閷Ｗ⒍晒Φ睦硬恢话l(fā)生在制造業(yè)。早在2016年任正非就這么評(píng)價(jià)華為的成功：華為堅(jiān)定不移28年只對(duì)準(zhǔn)通信領(lǐng)域這個(gè)“城墻口”沖鋒。再說個(gè)技術(shù)壁壘很低的行業(yè)，靠著賣醬油，海天味業(yè)去年市值一度超過了萬科。
“單項(xiàng)冠軍”的成功與多元化的失利說明：不要再幻想只要砸錢就能稱雄其他行業(yè)，只要趕上風(fēng)口就能一飛沖天?，F(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比的是專注和創(chuàng)新，唯此才能找到立足之地，才可能成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)，而中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向前也正需要這樣的企業(yè)。
