原標(biāo)題:地鐵14號(hào)線有新進(jìn)展啦!預(yù)計(jì)2022年底建成通車(chē)
晶報(bào)2019年9月18日訊 9月16日下午2時(shí),“中鐵433#號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在14號(hào)線福新停車(chē)場(chǎng)出入線右線盾構(gòu)順利始發(fā),這標(biāo)志著該工區(qū)的項(xiàng)目正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
地鐵14號(hào)線全長(zhǎng)約50.34km,共設(shè)站17座、停車(chē)場(chǎng)1座、車(chē)輛段1座、主變電所4座,采用自動(dòng)化無(wú)人駕駛,最高設(shè)計(jì)速度為120km/h。其中,坪山區(qū)線路全長(zhǎng)14.5公里,設(shè)站6座,車(chē)輛段1座(昂鵝車(chē)輛段),停車(chē)場(chǎng)一座(福新停車(chē)場(chǎng))。
▲地鐵14號(hào)線線路圖
地鐵14號(hào)線出入場(chǎng)線自福新停車(chē)場(chǎng)端頭始發(fā)后,沿深圳中心公園地下向北敷設(shè),區(qū)間上穿1號(hào)線、14號(hào)線(建設(shè)中)、11號(hào)線東延線右線(規(guī)劃中)、北環(huán)電纜隧道后,沿深南大道向西地下敷設(shè),穿過(guò)深南皇崗立交橋匝道,到達(dá)崗廈北樞紐。
該區(qū)間右線總長(zhǎng)度為481.585m,左線總長(zhǎng)度為566.081m。該區(qū)間始發(fā)、到達(dá)端所處地層為填土、礫質(zhì)粘性土、粗砂、礫砂,區(qū)間依次下穿雨水箱涵,上跨即有運(yùn)營(yíng)地鐵1號(hào)線、北環(huán)電纜隧道、在建地鐵14號(hào)線,側(cè)穿皇崗立交后到達(dá)崗廈北。由于該區(qū)間覆土埋深較淺,而且在長(zhǎng)距離中粗砂地層中掘進(jìn),很容易出現(xiàn)超挖、螺機(jī)噴涌、地表沉降,對(duì)構(gòu)建筑物存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。
截至目前,地鐵14號(hào)線主體工程已開(kāi)工29個(gè)工點(diǎn)(福崗區(qū)間、黃木崗站主體未開(kāi)工),其中六約北站、寶荷站(一區(qū))、石芽嶺大里程基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)已封閉,開(kāi)始基坑開(kāi)挖,沙湖站、寶龍站、四聯(lián)站已轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。其中地連墻已完成80.3%,咬合樁已完成82%,土方已完成32%。
目前,14號(hào)線各項(xiàng)工作正在平穩(wěn)推進(jìn)中,預(yù)計(jì)2022年底建成通車(chē)。屆時(shí)可進(jìn)一步緩解黃貝嶺等片區(qū)的交通壓力,促進(jìn)沿線交通系統(tǒng)一體化整合。
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