深圳正加快推進(jìn)軌道、公交、慢行交通三網(wǎng)融合，動(dòng)態(tài)公交若能在充分試點(diǎn)后全城推廣，就將拼上三網(wǎng)融合版圖的關(guān)鍵一塊，起到撬動(dòng)綠色出行設(shè)施使用率，推動(dòng)綠色出行理念不斷深入人心，最終實(shí)現(xiàn)綠色交通城市的“乘數(shù)效應(yīng)”。
8月13日，鹽田區(qū)推出全國(guó)內(nèi)首創(chuàng)動(dòng)態(tài)公交出行服務(wù)模式。深圳巴士集團(tuán)聯(lián)合滴滴優(yōu)點(diǎn)科技推出的首批“優(yōu)加巴士”，將進(jìn)一步升級(jí)傳統(tǒng)網(wǎng)約公交服務(wù)。鹽田區(qū)內(nèi)市民通過(guò)“優(yōu)加小巴”微信小程序就可以以公交的價(jià)格享受出租車的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)坐公交車“預(yù)約出行，隨需而至”。公交公司也能實(shí)時(shí)掌握區(qū)內(nèi)出行需求，高效調(diào)配運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營(yíng)集約化管理。
深圳正加快推進(jìn)軌道、公交、慢行交通三網(wǎng)融合，動(dòng)態(tài)公交若能在充分試點(diǎn)后全城推廣，就將拼上三網(wǎng)融合版圖的關(guān)鍵一塊，起到撬動(dòng)綠色出行設(shè)施使用率，推動(dòng)綠色出行理念不斷深入人心，最終實(shí)現(xiàn)綠色交通城市的“乘數(shù)效應(yīng)”。
公共交通分擔(dān)率是大型都會(huì)城市關(guān)注的關(guān)鍵指標(biāo)。日本東京聚集了大量人口，城市土地十分有限，街道比較狹窄，但堵車情況并不嚴(yán)重，秘訣在于東京有大約51％的都會(huì)區(qū)公共交通分擔(dān)率。深圳沒(méi)有單純拘泥于“公共交通分擔(dān)率”的考量，而是進(jìn)一步提出“綠色交通分擔(dān)率”的概念，就是期待通過(guò)整合和創(chuàng)新綠色交通服務(wù)，為城市道路順暢，減少道路交通污染，提高交通安全水平共同發(fā)力。2020年，深圳綠色交通分擔(dān)率要達(dá)到75％，還得靠“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”。
據(jù)滴滴優(yōu)點(diǎn)官網(wǎng)的資料，“優(yōu)加巴士”創(chuàng)新之處在于，它大量使用容量在15人左右的小巴提供運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)載量大于出租車，靈活性又優(yōu)于大型城市公交，實(shí)質(zhì)是探索出公交系統(tǒng)解決不規(guī)則、小規(guī)模公共運(yùn)輸需求的新天地。
利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將小巴服務(wù)擴(kuò)大化，進(jìn)一步提高服務(wù)機(jī)動(dòng)性、靈活性，“優(yōu)加巴士”瞄準(zhǔn)大眾公交覆蓋度較低、出行需求較為多樣的地區(qū)，對(duì)出行品質(zhì)要求較高的人士也有較強(qiáng)的吸引力。動(dòng)態(tài)公交模式能夠提高既有公交系統(tǒng)的整體效率，既能減少轉(zhuǎn)乘運(yùn)力和出行時(shí)間的浪費(fèi)，也能提高慢行系統(tǒng)、共享單車等短距離綠色出行硬件的利用率。
“出門走兩步”就能上巴士，對(duì)那些對(duì)公交出行有“擁擠”“費(fèi)力”刻板印象的市民也有吸引力。有網(wǎng)約公交的研究報(bào)告指出，青睞網(wǎng)約公交的用戶主要從事軟件開(kāi)發(fā)、行政管理等收入中等偏上的工作。這部分人群既有買私家車的愿望，也有買私家車的能力，如果公交系統(tǒng)能夠很好吸引這一用戶群體，就能有望控制私家車的增量與私家車的使用率。推出“優(yōu)加巴士”做大了綠色出行群體的“餅”，配合停車收費(fèi)等調(diào)控政策，能讓更多人選擇“無(wú)車出行”，也能增加公交收入，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
進(jìn)一步優(yōu)化公共交通、綠色交通服務(wù)水準(zhǔn)，提高綠色交通分擔(dān)率，深圳道路將更通暢、天空將更湛藍(lán)。（王森）
