近日，廣東省委、省政府印發(fā)的相關(guān)文件中明確提出，要建設(shè)粵港澳大灣區(qū)世界級機場群，深圳將加快建設(shè)國際航空樞紐，完善國內(nèi)外航空網(wǎng)絡(luò)和多式聯(lián)運接駁設(shè)施，努力打造粵港澳大灣區(qū)世界級機場群重要的核心機場。這一消息傳出后，令深圳人倍感振奮。
作為城市對外交往的門戶和粵港澳大灣區(qū)的核心機場，加快國際航空樞紐建設(shè)，率先發(fā)揮戰(zhàn)略引擎作用，勇當(dāng)灣區(qū)建設(shè)尖兵，是深圳機場服務(wù)城市經(jīng)濟社會發(fā)展和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重要使命和政治擔(dān)當(dāng)。
目前，粵港澳大灣區(qū)已經(jīng)擁有世界上最大的機場群，其中有香港、澳門、廣州、深圳、珠海這五個城市的大型機場，此外還有惠州機場。今年2月出臺的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，推進大灣區(qū)機場錯位發(fā)展和良性互動，建設(shè)世界級機場群。深圳打造粵港澳大灣區(qū)世界級機場群重要的核心機場，正當(dāng)其時。
城市群是人類社會聚集活動的歷史演化產(chǎn)物，機場群則起到合縱溝通的紐帶作用。美國東北部大西洋沿岸城市群擁有紐約肯尼迪機場、紐瓦克機場、華盛頓杜勒斯機場等大型國際航空樞紐。其中紐約一市六場年旅客吞吐量1．27億人次，國際旅客吞吐量5000萬左右；日本太平洋沿岸城市群擁有東京羽田機場和成田機場、大阪關(guān)西機場。其中東京一市兩場，旅客吞吐量超過1．1億。在灣區(qū)經(jīng)濟中，機場群的作用舉足輕重。
從國內(nèi)來看，上海目前已擁有浦東和虹橋兩個機場，正在籌備“上海第三機場”。而眼下深圳機場已經(jīng)進入大航站樓和雙跑道發(fā)展階段，但是面對著快速增長的客流量，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)開始出現(xiàn)緊張。
2019年已經(jīng)過半，深圳機場運送旅客2583．7萬人次，同比增長6．2％，增速在國內(nèi)前十大機場排名第二。國際客運航線實現(xiàn)通達(dá)全球50城的重要突破，深圳機場國際航空樞紐建設(shè)步入新的發(fā)展階段。但即便如此，作為粵港澳大灣區(qū)區(qū)域發(fā)展的核心引擎，深圳在建設(shè)國際航空樞紐方面仍有較大的提升空間。
今年上半年，國家發(fā)展改革委公布《關(guān)于深圳機場三跑道擴建工程項目建議書的批復(fù)》，根據(jù)《批復(fù)》，本期工程按照滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標(biāo)進行設(shè)計，飛行區(qū)等級指標(biāo)4F，新建長3600米、寬60米的第三跑道及滑行道系統(tǒng)，可以滿足當(dāng)前最大型客機的起降要求。
鯤鵬展翅九萬里，翻動扶搖羊角。隨著深圳建設(shè)國際航空樞紐步伐的加快，粵港澳大灣區(qū)和鵬城深圳的發(fā)展將如虎添翼、更上層樓。
