深圳特區(qū)報(bào)2019年5月1日訊 近日有網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖稱，＂e巴士＂取消了預(yù)約制度，改為傳統(tǒng)乘坐的高峰線，對此有乘客疑惑不已，認(rèn)為不及提前預(yù)約的便捷。對此東部公交表示只是擬將部分線路進(jìn)并整合，以常規(guī)高峰線的模式運(yùn)營，原有班次不變，且可能會增加車次。
網(wǎng)友擔(dān)心取消預(yù)約座位沒保障
深圳一網(wǎng)友表示，＂e巴士＂為許多住在郊區(qū)到城區(qū)上班的上班族們解決了難題，如今無緣無故取消預(yù)約，以后就不能保障位置，又要回歸＂擠公交＂模式，如果等不到又要再轉(zhuǎn)公交和地鐵，真是＂傷不起＂。
也有深圳網(wǎng)友稱＂改成高峰快線，坐的人可以增多，但是取消預(yù)約對后面站點(diǎn)乘坐的人來說很虧，好不容易來一輛結(jié)果人滿無法上車，那白等了，建議還是預(yù)約比較好。＂有網(wǎng)友提議道＂如果取消預(yù)約，改成高快，早高峰是不是可以加車，乘客更方便坐到車，晚高峰也能多發(fā)幾班車，提高上座率？＂
東部公交回應(yīng)：僅對部分線路調(diào)整
接市民反映后，記者打開了＂深圳 e巴士＂APP，發(fā)現(xiàn)并無取消＂e巴士＂預(yù)約的公告，記者隨機(jī)選了幾條熱門線路，也顯示可以預(yù)約買票，可見不是所有線路都取消預(yù)約。記者也發(fā)現(xiàn)，其中部分線路顯示人數(shù)已滿，甚至有的五月份預(yù)約已經(jīng)全部滿了，但記者又查詢了其他相似的線路，部分線路顯示仍有余票。
記者為此咨詢了東部公交集團(tuán)。據(jù)介紹，2016年1月，東部公交正式推出網(wǎng)約公交服務(wù)—＂e巴士＂品質(zhì)公交，該項(xiàng)目自推出以來，在解決公交熱點(diǎn)難點(diǎn)問題、提升公交服務(wù)水平、節(jié)能減排、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)等方面取得了一定的成績，得到廣大市民的一致好評。＂e巴士＂以預(yù)約方式乘車，主要目的是為了更精確的掌握市民的實(shí)際出行需求，避免盲目開線造成資源的浪費(fèi)。東部公交后臺系統(tǒng)根據(jù)市民的預(yù)約情況，通過大數(shù)據(jù)分析撮合同方向的市民出行需求，并規(guī)劃線路及時響應(yīng)。
東部公交表示，通過3年多時間運(yùn)營，目前＂e巴士＂線路＂一線一車＂的模式，難以滿足市民日益增長的出行需求，已在多條線路出現(xiàn)一票難求的局面。針對該問題，東部公交采取了增加同方向、同站點(diǎn)線路的方式進(jìn)行緩解，但新增的同方向、同站點(diǎn)的線路需求畢竟有限，車輛實(shí)載率不高，造成資源的浪費(fèi)。同時，因乘客在晚上的下班時間不一致，需求難以撮合，單班次的服務(wù)模式造成線路晚班實(shí)載率不高。
鑒于此，為使＂e巴士＂服務(wù)模式受眾面更廣，惠及更多市民乘客，東部公交擬將部分行駛道路及?？空军c(diǎn)大體一致的線路進(jìn)行合并整合，改變原＂一線一車＂的方式，以常規(guī)高峰線的模式運(yùn)營。運(yùn)營模式改變后，具有以下優(yōu)勢：一是將同方向同質(zhì)化的線路進(jìn)行整合，形成客流通道線路，提高車輛的使用效率；二是既有的線路班次未變，仍按原來的時間發(fā)車，而且還將根據(jù)實(shí)際需求增加班次；三是乘客不需要預(yù)約乘車，可滿足更多的乘客的需求，解決部分線路一票難求的問題；四是乘客仍可以通過＂深圳 e巴士＂APP，看到每條線路每臺車輛的實(shí)時位置，合理安排時間乘車；五是線路信息將在公交站牌張貼，讓更多的市民了解線路信息；六是乘客不再局限于集中某個時間點(diǎn)出行，多班次選擇，以解決晚班實(shí)載率不高問題。
＂在前期已經(jīng)掌握需求人數(shù)后，假如原來有6條相似的線路，我們將它整合為一條常規(guī)高峰線，原來每條線路僅一個班次，現(xiàn)在這條常規(guī)線就有6個班次，我們可能還會根據(jù)需求再增加2個班次，那附近市民其實(shí)是有了更多的選擇。＂東部公交營運(yùn)部有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道。
東部公交強(qiáng)調(diào)，＂e巴士＂此次運(yùn)營模式的轉(zhuǎn)型，只是對具備整合條件的線路進(jìn)行整合，不具備條件的線路仍維持原模式運(yùn)營。部分線路的轉(zhuǎn)型是種服務(wù)的升級，是在保障大部分原線路乘客出行不受影響的前提下，讓該服務(wù)普惠至更多乘客，希望廣大乘客支持與理解。
