正在召開的廣東省“兩會”上，如何建立粵港澳大灣區(qū)新型交通體系，成為代表委員關注的焦點話題之一。
省政協(xié)委員王理宗表示，他建言加速啟動廣深高速磁懸浮試驗線規(guī)劃建設前期研究，爭取高速磁懸浮試驗線落戶廣深。省政協(xié)委員聶竹青則建議，盡快實施深珠高鐵規(guī)劃。這樣的建議再一次拓展了人們對大灣區(qū)未來交通的想像空間。
目前來看，廣州和深圳主要通過廣深港高鐵和廣深城際四線聯(lián)系。廣深港高鐵接入廣州南站，距離廣州中心區(qū)較遠；廣深城際四線接入廣州中心區(qū)，但運行時速低，難以實現兩市中心之間的快速聯(lián)系。若在廣深規(guī)劃建設高速磁浮項目，可實現廣深中心城區(qū)之間15分鐘內到達、莞深中心城區(qū)之間10分鐘內到達。
作為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的核心引擎，深圳和廣州之間這樣一種交通提速，無疑將進一步提升大灣區(qū)一體化發(fā)展水平。據透露，國家相關部委正在籌劃建設我國第一條完全自主知識產權的高速磁懸浮試驗線，對深圳和廣州乃至整個粵港澳大灣區(qū)來說，這都是交通升級的一次機遇。
再說深珠高鐵規(guī)劃，按目前有關部門制定的初步方案，深珠高鐵擬從深圳西麗直達珠海橫琴，按高鐵時速，兩地的來往時間將縮短到半小時以內，與通過現有陸路交通來往需兩三個小時相比，將帶來極大的客貨運便利。深珠高鐵不但能夠加強深圳、珠海、中山協(xié)同發(fā)展，更重要的是，珠江西岸城市群將更好地分享改革紅利，形成面向全球的貿易、投融資、生產、服務網絡，增強大灣區(qū)創(chuàng)新發(fā)展的內生動力。
交通大通道撐起粵港澳大灣區(qū)脊梁。目前，粵港澳大灣區(qū)高速公路里程已經超過4000公里，是全國高速公路網密度最高的地區(qū)之一，核心區(qū)的路網密度已經超過紐約、東京、倫敦三大灣區(qū)。水運方面，基本形成了以西江干線和珠江三角洲“三縱三橫三線”為骨架的江海直達、連通港澳的高等級航道網。在廣深港高鐵香港段與港珠澳大橋相繼通車的背景下，如果廣深高速磁懸浮試驗線與深珠高鐵能夠從規(guī)劃走向現實，大灣區(qū)的互融互通將變得更加伸手可觸，大灣區(qū)現代化交通運輸體系將更加完善，更加富有立體感。
粵港澳大灣區(qū)是推動我國全面開放的一個支點，對深圳來說，更是加速發(fā)展的一個重要支點。早在2014年，深圳就首次把“發(fā)展灣區(qū)經濟”寫入當年政府工作報告，提出“聚焦灣區(qū)經濟，構建區(qū)域協(xié)同發(fā)展新優(yōu)勢”。充分發(fā)揮深港合作的優(yōu)勢，在粵港澳大灣區(qū)中成為重要的橋梁、紐帶、融合劑，是深圳的一項使命。而無論是磁懸浮試驗線還是更多的城際高鐵等新型交通，這種從深圳出發(fā)、向更遠處延伸的交通網絡，將為深圳、為粵港澳大灣區(qū)注入更加澎湃的發(fā)展力量。